我國(guó)承臺(tái)冷卻管廠家裝備制造技術(shù)已跨入國(guó)際先進(jìn)行列

2017.02.17

　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)1月28日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快承臺(tái)冷卻管廠家、承臺(tái)冷卻管廠家、承臺(tái)冷卻管廠家線等中國(guó)裝備“走出去”，推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作、提升合作層次。乘風(fēng)而破，御舟而行，中國(guó)裝備“走出去”再獲擲地有聲的見(jiàn)證。

　　傳統(tǒng)的低端制造、出口加工在推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)近三十年高速增長(zhǎng)后已盡顯疲態(tài)，尋找新的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)成為新常態(tài)下的迫切任務(wù)。已在中國(guó)大地上馳騁近十年的高鐵或能指引新經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展方向。近年來(lái)我國(guó)承臺(tái)冷卻管廠家設(shè)備出口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，既有量增又有質(zhì)變。2014年我國(guó)出口承臺(tái)冷卻管廠家設(shè)備267.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)22.6%。

　　中國(guó)提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，尋求加強(qiáng)與中亞、東南亞乃至歐洲、非洲在經(jīng)貿(mào)上的深度聯(lián)動(dòng)和互惠互利，這也給中國(guó)軌道交通裝備提供了更多有所作為的空間。

　　2月14日，中國(guó)企業(yè)在海外修建的最長(zhǎng)承臺(tái)冷卻管廠家——安哥拉本格拉承臺(tái)冷卻管廠家正式通車(chē)。這是安哥拉有史以來(lái)建設(shè)的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化承臺(tái)冷卻管廠家，全長(zhǎng)1344公里。該承臺(tái)冷卻管廠家西起洛比托，終點(diǎn)位于與剛果接壤的邊境重鎮(zhèn)盧奧。來(lái)自中國(guó)北車(chē)大連機(jī)輛公司的火車(chē)頭，將作為這條承臺(tái)冷卻管廠家新干線客貨牽引的主要?jiǎng)恿?，橫貫安哥拉全境。

　　高端定制化產(chǎn)品輸出

　　2014年成為我國(guó)加快實(shí)施高鐵機(jī)車(chē)等軌道交通裝備“走出去”戰(zhàn)略的重要一年。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪海外期間，把高鐵當(dāng)做一張國(guó)家名片親自宣傳推動(dòng)，開(kāi)啟了中國(guó)的高鐵外交。2014年，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)在出口業(yè)務(wù)方面均取得了驕人成績(jī)。這兩家企業(yè)的出口簽約額均超過(guò)30億美元，同比增長(zhǎng)均超過(guò)60%。

　　中國(guó)南車(chē)出口南非新型電力機(jī)車(chē)、阿根廷城際電動(dòng)車(chē)、伊拉克內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、馬來(lái)西亞米軌動(dòng)車(chē)組、新加坡無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛等。高端整車(chē)產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)了較大突破。中國(guó)北車(chē)出口南非232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē);出口泰國(guó)115輛米軌承臺(tái)冷卻管廠家客車(chē);出口巴西的電動(dòng)車(chē)組和地鐵列車(chē)，將為2016年奧運(yùn)會(huì)提供便捷運(yùn)輸服務(wù);出口馬來(lái)西亞的24輛動(dòng)車(chē)組，是首次出口時(shí)速160公里的“準(zhǔn)高速”動(dòng)車(chē)組;出口美國(guó)波士頓的284輛地鐵車(chē)輛，是“中國(guó)制造”軌道交通裝備第一次進(jìn)入美國(guó)地鐵市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)承臺(tái)冷卻管廠家裝備制造企業(yè)不斷熟悉和了解國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則，根據(jù)客戶需求打造個(gè)性化車(chē)輛。我國(guó)企業(yè)為沙特朝覲研制的輕軌車(chē)輛，具有極強(qiáng)的耐高溫能力和抗風(fēng)沙能力，自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客運(yùn)量屢屢刷新最高紀(jì)錄;為泰國(guó)曼谷研制的地鐵車(chē)輛，適應(yīng)曼谷高溫多雨天氣，在曼谷歷次暴雨洪水中經(jīng)受考驗(yàn);為巴西研制的電動(dòng)車(chē)組和地鐵列車(chē)，不僅滿足其對(duì)車(chē)輛強(qiáng)度和非常軌距的特殊要求，還融入了巴西桑巴文化符號(hào);出口土耳其的“祥龍?zhí)枴?00%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)，深受當(dāng)?shù)厥忻裣矏?ài)。

　　產(chǎn)品輸出向全面輸出轉(zhuǎn)變

　　依托核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)承臺(tái)冷卻管廠家裝備制造企業(yè)逐步打破了以產(chǎn)品輸出為主的傳統(tǒng)出口形態(tài)，形成產(chǎn)品、技術(shù)、資本全方位“走出去”態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)南車(chē)相繼在馬來(lái)西亞、土耳其、南非等重點(diǎn)市場(chǎng)實(shí)施本地化生產(chǎn)，帶動(dòng)市場(chǎng)的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局;斥資2.9億歐元收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)旗下的百年品牌BOGE(博戈)公司;組建中泰高鐵聯(lián)合研究中心、中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心;牽頭成立了國(guó)際軌道交通車(chē)輛工業(yè)設(shè)計(jì)聯(lián)盟、中國(guó)IGBT技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　中國(guó)北車(chē)2014年先后成立了北車(chē)澳洲公司、美國(guó)公司、印度先鋒公司。中國(guó)北車(chē)—瑞士PROSE轉(zhuǎn)向架技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心揭牌。這是繼中國(guó)北車(chē)捷克布拉格工業(yè)大學(xué)電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心、中國(guó)北車(chē)美國(guó)密歇根大學(xué)焊接結(jié)構(gòu)研發(fā)中心成立后，中國(guó)北車(chē)成立的第3個(gè)海外研發(fā)中心。這意味著承臺(tái)冷卻管廠家裝備制造業(yè)開(kāi)始在更高水平、更高層次上實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，推動(dòng)企業(yè)自主創(chuàng)新、引領(lǐng)創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升。

　　依靠技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，我國(guó)承臺(tái)冷卻管廠家裝備制造技術(shù)已跨入國(guó)際先進(jìn)行列，企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，為加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力支撐。目前，在高速動(dòng)車(chē)組、核心部件、承臺(tái)冷卻管廠家機(jī)車(chē)和城市軌道交通領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)方面的突破。

　　在動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)方面：國(guó)內(nèi)已批量生產(chǎn)時(shí)速250公里和350公里兩個(gè)速度等級(jí)的CRH系列動(dòng)車(chē)組;同時(shí)，以四方股份、長(zhǎng)客股份、唐車(chē)公司為主體的研發(fā)制造基地和一批配套骨干企業(yè)，掌握了關(guān)鍵制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組技術(shù)升級(jí)，自主研制生產(chǎn)了運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的CRH380系列動(dòng)車(chē)組。

　　在核心零部件生產(chǎn)方面：基于永磁電機(jī)的高速列車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、新一代列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)、高速列車(chē)齒輪箱等核心部件自主研制成功，增強(qiáng)了企業(yè)核心技術(shù)能力。

　　在承臺(tái)冷卻管廠家機(jī)車(chē)領(lǐng)域：自主研制成功世界上功率最大、牽引能力最強(qiáng)的電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以及登頂“世界屋脊”的高原電力機(jī)車(chē)。

　　在城市軌道交通領(lǐng)域：中國(guó)企業(yè)有能力生產(chǎn)各型車(chē)體、各類(lèi)材質(zhì)、各種牽引方式的地鐵列車(chē)，并在香港地鐵、沙特朝覲輕軌承臺(tái)冷卻管廠家、巴西里約熱內(nèi)盧世界杯期間的地鐵運(yùn)營(yíng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)，贏得了國(guó)際認(rèn)可，樹(shù)立了“CNR”中國(guó)承臺(tái)冷卻管廠家品牌。

　　□專家觀點(diǎn)

　　高鐵火熱走出去的冷思考北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)

　　我國(guó)高鐵走出去正進(jìn)行得如火如荼，被賦予了“國(guó)家名片”的稱號(hào)。但在高鐵出口火熱的背后，業(yè)界也應(yīng)該保持應(yīng)有的冷靜和克制。我國(guó)高鐵走出去應(yīng)該選擇怎樣的模式，又該考量哪些因素?

　　優(yōu)先出口裝備和技術(shù)降低風(fēng)險(xiǎn)

　　日本于1964年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)世界上第一條高鐵。隨后法國(guó)和德國(guó)根據(jù)各自國(guó)情，制定了自己的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了各自的高鐵技術(shù)。日、法、德高鐵走出去，主要是通過(guò)輸出高鐵技術(shù)、承包工程以及出口高鐵動(dòng)車(chē)組等市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小的方式。例如莫斯科到彼得堡之間的承臺(tái)冷卻管廠家就使用了德國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)組。韓國(guó)則主要引進(jìn)了法國(guó)的高鐵技術(shù)，中國(guó)臺(tái)灣從日本、德國(guó)、法國(guó)均引進(jìn)過(guò)高鐵技術(shù)，德、日、法高鐵走出去的最大市場(chǎng)在中國(guó)。他們走出去的基本模式是向有支付能力的國(guó)家出口技術(shù)、裝備，但不提供貸款、不參與運(yùn)營(yíng)。換而言之，他們絕不承擔(dān)高鐵運(yùn)營(yíng)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。目前，世界上還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家承擔(dān)過(guò)從設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，到過(guò)渡運(yùn)營(yíng)服務(wù)的整體海外高鐵項(xiàng)目。這不是技術(shù)問(wèn)題，也不是性價(jià)比問(wèn)題，而是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，特別是承臺(tái)冷卻管廠家運(yùn)營(yíng)還涉及國(guó)家主權(quán)。

　　我國(guó)高鐵無(wú)疑具有世界上最高的性價(jià)比，因而在國(guó)際市場(chǎng)具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。但我們必須考慮國(guó)外是否有市場(chǎng)以及用何種方式走出去。由于國(guó)外高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)存在巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)高鐵走出去最好采取以下模式：在國(guó)外客戶能夠按市場(chǎng)價(jià)格和國(guó)際商業(yè)規(guī)則購(gòu)買(mǎi)的條件下，可以承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目或出口動(dòng)車(chē)組，并提供運(yùn)營(yíng)技術(shù)支持，但不能參與高鐵運(yùn)營(yíng)，也不能提供大額長(zhǎng)期貸款。唯有如此，方能規(guī)避高鐵運(yùn)營(yíng)的巨大商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　盲目低價(jià)競(jìng)標(biāo)要不得

　　我國(guó)一些國(guó)有企業(yè)在海外市場(chǎng)仍采用盲目低價(jià)競(jìng)標(biāo)的運(yùn)作方式。他們錯(cuò)誤地認(rèn)為可以先低價(jià)獲得項(xiàng)目，此后尋找理由提高價(jià)格。也有企業(yè)錯(cuò)誤地認(rèn)為低價(jià)中標(biāo)就可起到示范作用，打開(kāi)海外市場(chǎng)。這是他們對(duì)國(guó)外法律條款、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)缺乏了解的表現(xiàn)。

　　以被取消的墨西哥高鐵建設(shè)合同為例，之前媒體報(bào)道中國(guó)鐵建承擔(dān)墨西哥210公里高鐵建設(shè)的合同額僅為178.53億元人民幣。而在國(guó)內(nèi)，120公里京津城際高鐵的總投資是215億元。2014年墨西哥的人均GDP為1萬(wàn)多美元，在墨西哥建高鐵沒(méi)有規(guī)模效益。且在海外建設(shè)高鐵還有諸多預(yù)期外因素，比如嚴(yán)苛的勞工、環(huán)保法規(guī)。綜合多種因素，使得多數(shù)海外高鐵每公里的建設(shè)成本大大高于國(guó)內(nèi)。墨西哥高鐵項(xiàng)目的線路長(zhǎng)度比京津城際高鐵還多近100公里。但中國(guó)鐵建的投標(biāo)價(jià)格居然低于京津城際高鐵的建設(shè)費(fèi)用。用如此離奇的低價(jià)競(jìng)標(biāo)墨西哥項(xiàng)目，預(yù)測(cè)中國(guó)鐵建虧損將在百億元以上。

　　我國(guó)高鐵“走出去”，要發(fā)揮自身的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但高鐵終歸是商業(yè)項(xiàng)目，不是援助項(xiàng)目，“高鐵走出去”需要考慮利潤(rùn)，而不是“賠錢(qián)賺吆喝”